1.面临繁重的建设任务
大规模实施铁路基础建设在扩大内需、拉动相关产业、改善人民生活和增加就业方面发挥着重要的作用。2010年全国铁路营业里程将增至9,1万公里,全年全路基本建设投资7000亿元,计划新线铺轨3690公里,复线铺轨3150公里,新线投产4613公里,复线投产3438公里,电气化投产6401公里。计划新开工项目70个,建设任务繁重而艰巨。
2.其他运输方式的有力竞争
自20世纪90年代业在我国兴起并迅速发展起来后,公路凭借机动灵活、经营管理体制市场化的特点,在我国物流服务领域取得了较快发展,且已得到广大客户的广泛认可,水路尤其是沿海港口凭借其在国际贸易和运输过程中的重要地位,其现代物流业务亦得到长足发展,而铁路则由于体制和机制的问题现代物流业务发展相对较为落后。目前包括公路、水路、航空都在迅速完善基础设施的建设,努力改进经营管理体制和方法,不断推出新的服务内容和服务方式,运输物流市场竞争空间激烈,而铁路目前虽然成立了专业运输公司参与市场竞争,但其目前仍尚未成为我国物流市场的主导力量,铁路作为整体在与其他运输方式竞争时尚未取得绝对竞争优势。
3.铁路改革仍面临一定不确定性
目前铁路正在进行多项客货运输改革,客运快速化、货运重载化已成为基本改革趋势,随着改革的不断深人必将逐渐营造更好的铁路发展现代物流的外部环境,但限于铁路系统的复杂性,其改革发展趋势与方向仍存在一定不确定性,铁路进行现代物流业务的市场主体如何确定、投融资模式如何选择、经营管理方案如何制定等均面临较大变化,故而其在进行物流市场开拓时仍有可能面临体制和机制的种种制约。
4.人才瓶颈仍然存在
现代物流服务具有其专业性,需要相应的专业知识和技能,尤其是需要具有现代服务理念的综合型管理人才。铁路目前虽然具各铁路货运的专业人才,但其服务意识和管理理念仍具有一定程度的不足,故而人才仍将是铁路开展现代物流业务的一个重要瓶颈。
综上分析可见,现代物流业在我国得到了长足和快速的发展,但目前我国物流市场仍尚未完全成熟,供给能力和物流需求之间缺口仍然较大,铁路运输面临着难得的历史机遇但同时也面临诸多挑战。
